人妻另类 专区 欧美 制服,欧美性猛交XXXⅩ乱大交,天堂а在线中文在线新版,久久精品人成免费

《科創(chuàng )板日報》12月13日訊（記者 郭輝） 海外芯片大廠(chǎng)加碼中國市場(chǎng)的腳步逐漸加快。

據媒體報道，德國芯片巨頭英飛凌的CEO Jochen Hanebeck日前透露，為滿(mǎn)足中國客戶(hù)的特定需求，英飛凌正積極推進(jìn)商品級產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)策略，與中國市場(chǎng)保持緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

“鑒于中國客戶(hù)對于某些難以替換的關(guān)鍵部件提出了本地化生產(chǎn)的迫切要求，英飛凌決定調整生產(chǎn)布局。”Jochen Hanebeck表示，英飛凌將把部分產(chǎn)品的制造環(huán)節轉移至中國的代工廠(chǎng)。得益于英飛凌在中國已建立的后端支持體系，此舉將有效緩解中國客戶(hù)在供應鏈安全方面的顧慮。

英飛凌是功率半導體領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者，也是全球最大的汽車(chē)MCU供應商，其產(chǎn)品主要應用于電動(dòng)汽車(chē)、數據中心和電力調節等領(lǐng)域，晶圓生產(chǎn)基地集中在德國、奧地利和馬來(lái)西亞。

無(wú)獨有偶，就在今年11月，歐洲芯片大廠(chǎng)意法半導體在投資者日活動(dòng)上宣布將與華虹半導體合作，計劃到2025年底，實(shí)現在華虹無(wú)錫工廠(chǎng)生產(chǎn)40nm制程的MCU芯片。

意法半導體首席執行官Jean-Marc Chery表示，中國是電動(dòng)汽車(chē)最大、最具創(chuàng )新性的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。對于意法半導體及其客戶(hù)而言，中國市場(chǎng)不可或缺，只在市場(chǎng)外部競爭是不夠的。意法半導體希望成為一家具有“本地化”思維的國際公司，“希望能以中國人的思維方式進(jìn)行思考，并以同樣的熱情和決心擁抱變化”。

為何海外芯片大廠(chǎng)紛紛布局中國供應鏈？

意法半導體首席執行官Jean-Marc Chery在今年11月表示，選擇直接中國生產(chǎn)的原因包括中國供應鏈的成本效益、兼容性及市場(chǎng)政策問(wèn)題，此舉還可加速意法半導體對中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需求的響應，確保跟上中國企業(yè)的開(kāi)發(fā)節奏。

以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，中國已成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2024年11月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成343.7萬(wàn)輛和331.6萬(wàn)輛，環(huán)比、同比均繼續實(shí)現雙增長(cháng)，且月度產(chǎn)銷(xiāo)數據均創(chuàng )歷史新高。預計全年銷(xiāo)量將達到3100萬(wàn)輛規模，其中新能源汽車(chē)有望達到1300萬(wàn)輛。

而在歐美市場(chǎng)，2024年上半年的數據表明，歐美市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程正在放緩。全球新能源輕型車(chē)銷(xiāo)量達716萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22%。但海外市場(chǎng)新能源輕型車(chē)銷(xiāo)量為249萬(wàn)輛，同比增長(cháng)為8.2%；滲透率為10.0%，同比增長(cháng)0.5個(gè)百分點(diǎn)，增速明顯低于預期。

終端市場(chǎng)的此消彼長(cháng)，讓海外芯片大廠(chǎng)開(kāi)始愈加重視中國本土客戶(hù)需求。而除此之外，中國本土供應鏈逐步成長(cháng)的同時(shí)優(yōu)勢顯現，也對海外公司形成一定的吸引力。

群智咨詢(xún)（Sigmaintell）半導體事業(yè)部資深分析師楊圣心接受《科創(chuàng )板日報》記者采訪(fǎng)表示，對于這些海外IDM半導體公司來(lái)說(shuō)，中國大陸供應鏈的優(yōu)勢主要體現在三方面，其一是代工價(jià)格較低。根據群智咨詢(xún)（Sigmaintell）調研，在相同制程工藝上，中國大陸代工廠(chǎng)價(jià)格通常比海外頭部代工廠(chǎng)低10%-15%左右。

其二是將出售給中國客戶(hù)的芯片放在中國大陸代工能夠提高供應鏈穩定性，避免意外因素影響交付；其三是本土供應鏈已經(jīng)成為部分客戶(hù)選擇供應商時(shí)的考量，布局本土供應鏈有助于海外供應商競爭中國大陸市場(chǎng)份額。

楊圣心直言，其實(shí)海外廠(chǎng)商的本土化趨勢原本就存在，2024年下半年美國對中國大陸半導體產(chǎn)業(yè)的制裁加碼，進(jìn)一步加速了這一進(jìn)程。“中國大陸市場(chǎng)客戶(hù)——特別是新能源車(chē)客戶(hù)，要求實(shí)現重要零部件的本地化生產(chǎn)，也成為海外芯片公司布局中國供應鏈的主要原因。”

事實(shí)上，中國早已成為海外半導體廠(chǎng)商業(yè)務(wù)競爭的主要市場(chǎng)。

德州儀器財報顯示，其汽車(chē)收入環(huán)比實(shí)現高個(gè)位數增長(cháng)（7-8%），其中來(lái)自中國新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入環(huán)比高增20%，創(chuàng )下單季度新高，且該公司預計這一增長(cháng)趨勢仍將持續，表明了中國市場(chǎng)的巨大潛力。

恩智浦的最新一季度財報也顯示，Q3歐洲和北美汽車(chē)OEM在2024年展望廣泛放緩，而中國汽車(chē)市場(chǎng)表現強勁抵消部分沖擊，三季度該公司同環(huán)比增長(cháng)主要由中國市場(chǎng)推動(dòng)，預計四季度中國在汽車(chē)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相較于三季度也將繼續環(huán)比增長(cháng)。

照此趨勢來(lái)看，楊圣心表示，預計后續其他IDM廠(chǎng)商也將跟進(jìn)發(fā)展中國大陸供應鏈。

機遇還是挑戰？

海外芯片大廠(chǎng)向中國本土供應鏈的生產(chǎn)布局，對國內芯片產(chǎn)業(yè)而言，是否將形成沖擊？國產(chǎn)廠(chǎng)商將如何應對新的挑戰？

一家在科創(chuàng )板上市的MCU公司負責人向《科創(chuàng )板日報》記者表示，國際大廠(chǎng)把晶圓代工放到國內，會(huì )提升國內代工廠(chǎng)的制造水平，“對我們產(chǎn)品性能提升有促進(jìn)的。”

該人士稱(chēng)，中國的MCU產(chǎn)品不會(huì )單純的走替代之路。“中國MCU設計公司的強項在于和客戶(hù)的接更深，響應客戶(hù)需求的速度更快，會(huì )對客戶(hù)的痛點(diǎn)和需求給予更迅速的回應。這些中國廠(chǎng)商的特點(diǎn)是外資企業(yè)所不具備的。”

功率芯片企業(yè)瑤芯微副總裁王曙接受《科創(chuàng )板日報》記者采訪(fǎng)表示，以英飛凌為代表的國外芯片大廠(chǎng)對國內關(guān)注一直很深，英飛凌把代工放在國內，主要還是“China for China”的原因，“能否借此實(shí)現成本端優(yōu)勢，要看他們具體放什么產(chǎn)品在國內以及選擇什么樣的工藝平臺”。

同時(shí)，“半導體是非常市場(chǎng)化的行業(yè)，站在客戶(hù)的角度，對于供應商的選擇更多還是綜合各方面因素的考慮，包括產(chǎn)品技術(shù)、供應鏈、客戶(hù)服務(wù)等。”王曙如是稱(chēng)。

群智咨詢(xún)楊圣心表示，海外IDM布局本土供應鏈，從長(cháng)期維度上講對中國本土芯片廠(chǎng)商將產(chǎn)生一定沖擊作用，但具體到當前階段，還需分市場(chǎng)應用看。IDM公司現階段轉單主要以MCU為主，特別是車(chē)規MCU。根據群智咨詢(xún)（Sigmaintell）調研，這一細分市場(chǎng)上本土化進(jìn)程較慢，2024年中國大陸車(chē)規MCU本土化率仍不足5%。

楊圣心表示，轉單對于率先進(jìn)入車(chē)規MCU領(lǐng)域的本土設計廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額，或有一定負面影響。不過(guò)在MCU其他應用領(lǐng)域本土化率相對較高，預計2024年中國大陸消費級MCU本土化率已達到55%左右，因此預計其他設計廠(chǎng)商受影響較小。

（科創(chuàng )板日報記者 郭輝）

文章來(lái)源：騰訊網(wǎng)財聯(lián)社